探讨混合电动车MH―Ni电源系统的应用

　　2.1 电池的容量

　　在应用过程中，电池容量的一致性是无法进行检测的，主要应考核初始状态时（即系统电池组装配前）各电池容量的一致性。

　　在前面SOC情况的讨论中，可以知道，SOC的最大偏差可以允许13%，这也是电池容量差别的最大允许要求，即低于此偏差即不影响系统的正常应用。

　　在实际生产中，目前大部分厂家都控制在5%，这已经能够完全满足电动车的要求。

2.2 电池的电压
　　电池电压的一致性与SOC有较大关系。首先要确定电压一致性的判别方法。在低于20%SOC下，电池的电压差别是比较明显的。如0~1.2V，均可视为SOC=O%。20%的SOC，电压在1.25V左右，与0%SOC电压差别至少在50mV左右（此时10组合电池模块可能达到500mV以上）。而在20%~80%SOC，电压差别很小，电压在1.25一1.35V范围内。此电压指电池的开路电压，而且一般开路时间比较长（4h以上）。随着开路时间的增加，在20%~80%SOC范围内的电压差别会更小，如自放电搁置28d，其电压差别可能仅有30mV左右。在80%SOC以上，电压也会有比较大的差别。因此，依据开路电压来判断，无法制定统一的标准。从一致性的目的来说，主要是不影响系统的正常应用，因此应考虑电池在使用过程中的一致性。

　　从电池的充放电曲线我们可以知道，在低予20%SOC和高于80%SOC时，电池的电压发生急剧变化，因此在超出此范围考察一致性也无很大意义。

　　实际使用的SOC范围在20%~80%之间，电压比较平稳，主要应考察这一区间各电池电压的一致性。从实际生产经验考虑，在此段充电或放电时，各电池的电压差别不应超过5mV（无论何SOC）。

2.3 内阻的一致性
　　内阻分为欧姆内阻（标准1kHz下的交流内阻）和直流内阻（大电流短时间充电或放电测得）。应用于HEV的MH—Ni电池内阻相对较小。例如40Ah电池，其电池内阻正常都在1~1.2mQ，但其检测精确度与测量设备有较大关系。某些设备、仪器只要操作上稍有偏差，带来的测量误差就比较大，正常就有20%左右的误差。一般来说，只要电池合格，性能正常，在此偏差范围内电池性能不会差别较大。但超出此范围，电池性能可能会有差异，如电池制作过程中的虚焊等，虽然对电池容量无较大影响，但会对功率性能有影响，通过欧姆内阻的检测可以分辨出来。因此内阻偏差一般控制在±20%的范围内为宜。

　　直流内阻更能反映电池应用过程中内阻的一致性。但在生产、应用过程中，是不可能对每只电池进行直流内阻检测的，不适宜作为考核的依据。

　　具体涉及到整个电源系统，另一个考虑的问题是电池之间的连接电阻，这一部分一定要控制一致性。因为此部分电阻稍大，在使用过程中就会发热，从而带来一系列的问题。但此部分内阻本身很小，只有零点几个毫欧，不容易直接检测，可以在充放电过程中检测其上的电压降来控制，其一致性可以根据电池的连接方法、工艺等加以控制。