eVTOL 正在蓬勃发展，并在低空经济中有出色的表现。航空电气化面临着重大的电力挑战。其中一个重要挑战是经济高效地提供高性能以及航空级可靠性。尽可能降低 eVTOL 应用的重量也至关重要。额外的重量意味着更高的成本和更短的续航。那么，如何在减小尺寸和重量的同时提供更高的功率和可靠性？高性能电源模块公司Vicor 将使用高密度功率模块来解决这一挑战。它们可靠、高效，可以放在手掌中。这些微型 DC-DC 转换器具有良好的散热，非常适合从高压转换至 48V，再到更小的负载。Vicor中国的技术销售经理朱素华将展
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Vicor 电源模块 低空 低空航空电子 EVTOL
Vicor 近日发布了三款用于 48V 电动汽车电源系统的车规级电源模块。这些模块提供业界领先的功率密度，可以满足汽车厂商和一级供应商在 2025 年的生产需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 设计的经过 AEC-Q100 认证的 IC，并已完成与汽车客户的 PPAP（生产件批准程序）过程。“借助这些可扩展且灵活的小型电源模块，Vicor 为汽车行业树立了新的功率密度标杆。”Vicor 汽车业务副总裁 Patrick Wadden 说道，“我们的高性能转换器为汽车制造
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Vicor 电源模块 电动汽车
不像显卡，由一颗关键的GPU来决定档次。一款好的电源除了满足功率需求以外，还必须考量稳定、节能、静音、安全等多方面的因素。在没有专业设备进行检测的情况下，我们只有了解一些电源的基本原理和元器件知识，才能做到对电源“一目了然”。抓住关键，不再眼晕从外面看起来，电源的个头也就比一块“板砖”大一点，但它“肚子”里装的东西可着实不少。拆开外壳，我们能看到数以百计的、各式各样的电子元器件和复杂交错的线缆，不免让人眼晕。俗话说“擒贼先擒王”，在观察电源时，我们也应该着重留意以下几个部分。某电源的内部结构图，序号1～6
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电源模块 电源管理 电路设计
在设计系统功率级时，可以选择低压降稳压器 (LDO) 或开关稳压器等各种器件来调节电源的电压。当系统需要在不超过特定环境温度的情况下保持效率时，开关稳压器是合适的选择，而电源模块则更进一步，在开关稳压器封装中集成了所需的电感器或变压器。电源模块可以采用多种形式：嵌入式Micro System in Package (µSiP)、引线式、Quad Flat No lead (QFN)或我们全新的 MagPack™ 封装技术。每种封装类型都有可优化性能特性的规格，如效率、散热、电磁兼容性和
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电源模块
您是否正努力在现有外形尺寸和功率预算范围内将下一代光学模块的数据速率加倍？或者，您是否需要在机器视觉系统中再装一个传感器，但布板空间已不足，而且功率耗散过大？如果您对电源模块的要求不仅仅是比上一代产品略有改进，那么可以考虑德州仪器的新款电源模块。这些电源模块利用德州仪器特有的新型集成磁性封装 (MagPack™) 技术来提高功率密度、效率和热性能，在提升易用性的同时，可降低工业、企业和通信应用中的电磁干扰 (EMI)。以下是四个主要优点。优点1：更高的功率密度和更小的解决方案尺寸MagPack 技术有助于
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以下内容共22页PPT，以通俗易懂的漫画形式讲解什么是DC、AC，以及电源构造、隔离型DC-DC基本电路等知识，全文分为基础篇和技术篇两个部分，无论是新手入门，还是提升技术，都有一定的帮助。
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电源模块 电源管理 电路设计
在电子技术的飞速发展中，电源模块作为电子设备不可或缺的核心组件，其性能与效率直接影响到整个系统的稳定运行和能耗水平，高功率密度电源设计成为工程师们追求的目标。近日，德州仪器凭借其深厚的技术底蕴与创新能力推出了新款电源模块产品，德州仪器升压—升降压开关稳压器产品线经理姚韵若先生介绍了其最新款的电源模块产品，这些产品采用了TI独有的MagPack磁性封装技术，旨在解决电源设计中功率密度与电磁干扰（EMI）两大痛点，进一步推动了电源管理技术的发展与应用。TI此次发布的电源模块产品，通过高集成度设计，实现了在有限
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● 与前代产品相比，采用 MagPack™ 封装技术，使得电源模块的尺寸缩小多达 50%。在保持同样的散热性能的前提条件下，电源模块的功率密度增加一倍。● 与前代产品相比，业界超小型 6A 电源模块可将电磁干扰 (EMI) 辐射降低 8dB，同时将效率提升高达 2%。德州仪器 (TI)近日推出六款新型电源模块，旨在提升功率密度、提高效率并降低 EMI。这些电源模块采用德州仪器专有的 MagPack 集成磁性封装技术，与市场上同类产品相比，尺寸缩小了多达 23
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德州仪器 电源模块 磁性封装技术
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高带宽 电源模块 高压线路 纹波抑制干扰
汽车电气化可能是我们这个时代影响最广的电源挑战。这是汽车OEM厂商在从内燃机向纯电动汽车转型的过程中面临的一个全球性问题。各地的研发团队都在探索新的方法，试图找到更好的解决方案来解决新旧电源的难题。在标准电动汽车(EV)中，主要的设计考虑因素是配电与架构。当然，这些系统可能很复杂，其中整个车辆依靠电池（400V 或 800V）为低压控制电子设备 (12V)提供了高压直流， 还有一个由 AC 电源供电的电机。在这种框架中，高压母线上需要DC-DC转换器来将电压降至较低水平，以便为下游负载供电。这些转换器依赖
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电源模块 高压线路纹波抑制 Vicor
以下文章来源于工程师看海 ，作者工程师看海在实际工程中，经常出现一个电源模块无法满足负载的电流需求，或是想进一步提高DCDC效率，此时大部分工程师首先会想到并联电源来提高更大的电流，对于这样的设计，通常的评估结果是：不要粗暴的并联。诚然，电源并联，有利于减小散热，提高效率，以及提供更大的输出功率，然而简单的并联设计并不是可靠的。有人说电源并联时容易反灌，导致一个电源模块电流流入第二个电源模块，只要加入防止倒灌的二极管就可以了。然而这考虑的还不够全面，实际应用过的工程师，可能会发现，并联电源模块时，有时候一
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汽车电气化掀起了一场前所未有的研发浪潮，包括优化供电网络、本地及全球充电基础设施。由于这个问题的复杂性，有必要探索新的方法并开发创造性的解决方案。高密度电源模块为设计、扩展和适应当今汽车电气化的快速发展步伐带来了巨大的灵活性。 1 双向充电和智能充电有什么区别？GREEN：双向充电和智能充电是相辅相成的。从本质上讲，双向充电是指使用汽车电池为另一个负载供电；而智能充电是指系统智能，让汽车能够了解并管理它所供电的负载。 从充电器的角度看智能充电，家用充电器是一种可以在适当时随时
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众所周知，汽车电气化竞争已经拉开序幕，无论是因为政府法规和奖励措施的刺激，还是受消费者对性能更高、续航更远且功能更多的绿色交通解决方案的需求推动。各大汽车制造商都正积极参与这一竞争。随着通用等汽车品牌公开声明，到2035年，通用生产的所有汽车都将实现零排放，汽车制造商似乎正积极响应汽车的电气化。双向电源转换为所有电源系统设计师创造了一个独特的创新机会。这一概念与围绕电气化的密集研发工作相结合，带来了实用且创新的应用场景。快速充电基础设施是个问题。最初的电动汽车平台设计采用400V电池，由400V充电基础设
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电动汽车 EV 双向供电 电源模块
电动汽车、可持续发展和数据中心市场需要便于大批量制造的产品。为了更好地实现安装过程的自动化，行业通常会使用压接式端子（press-fit
terminal），因为它们提供了将电源模块安装于印刷电路板的免焊接解决方案。Microchip Technology
Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出适配压接式端子的SP1F和SP3F电源模块产品组合，以支持大批量应用。无焊接压接式电源模块端子允许自动化或机器人安装，从而简化并加快装配过程，降低制造成本。SP1F和SP3F电源模块端子定点精度高，并采用了新
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Microchip 电源模块 SP1F SP3F 自动化
2024年1月18日，致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下诠鼎推出基于英诺赛科（Innoscience）InnoGaN ISG3201和INN040LA015A器件的1KW DC/DC电源模块方案。 图示1-大联大诠鼎基于Innoscience产品的1KW DC/DC电源模块方案的展示板图 随着“双碳”概念的逐渐深入，智能化和低碳化已经成为数据中心的两大“确定性”发展趋势。据知名机构Research调查显示，现有的采用Si方案的数据中心整体功率转换
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大联大诠鼎 Innoscience DC/DC 电源模块
电源模块介绍
电源模块是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供应器，其特点是可为专用集成电路（ASIC）、数字信号处理器 (DSP)、微处理器、存储器、现场可编程门阵列 (FPGA) 及其他数字或模拟负载提供供电。一般来说，这类模块称为负载点 (POL) 电源供应系统或使用点电源供应系统 (PUPS)。由于模块式结构的优点甚多，因此模块电源广泛用于交换设备、接入设备、移动通讯、微波通讯以及光传输、路由器等通信领 [
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