新质生产力+汽车，车企一把手怎么看？

6 月 7 日，在 2024 中国汽车重庆论坛上，围绕「激发新质生产力，走中国汽车的可持续发展之路」，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福、吉利控股集团董事长李书福、赛力斯集团董事长 (创始人) 张兴海、重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊、江汽集团股份公司副总经理马翠兵、丰田汽车 (中国) 投资有限公司副总经理刘鹏，共同展开了一场深入的对话，我们捕捉了以下关键信息。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福：

• 新质生产力的核心是创新。

• 对于技术创新最重要的就是人才。

• 除了人才，打造高度垂直整合的产业体系也极为重要。

吉利控股集团董事长李书福：

• 如何实现化石能源清洁利用、规模化利用清洁能源是决定电动汽车命运的关键。

• 使用液体绿色能源取代电池是汽车科技最优方案选择。

• 健康的竞争才能实现高质量发展。

赛力斯集团董事长 (创始人) 张兴海：

• 未来要以新质生产力推进汽车产业高质量发展。

• 特斯拉进入中国一定是好事。

重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊：

• 新质生产力落地应该具备创新的生产要素、全球领先的创新技术。

• 新质生产力必须转化为可变现落地的产业成果。

江汽集团股份公司副总经理马翠兵：

• 技术创新是发展壮大新质生产力的核心、绿色低碳是持续夯实新质生产力的基础、机制创新是激活新质生产力的有效保障。

• 着重发展-商乘并重、油电并举的策略。

丰田汽车 (中国) 投资有限公司副总经理刘鹏：

• 未来不是个别的企业或者个人所决定的，而是大家共创的。

• 丰田通过合资合作技术转移，为中国汽车工业培养了大量人才。

比亚迪王传福：新质生产力的核心是创新

中国电动汽车自主品牌在国家战略的指引下无论是规模、质量、产业链、成本都发生了翻天覆地的变化。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

谈到新质生产力，王传福认为新质生产力的核心就是创新。新能源汽车代替传统燃油车已经是大势所趋，那么如何在新的生产力当中发挥技术创新的优势便是核心。

对于技术创新最重要的就是人才，新能源汽车涉及电池、电机、电控等核心技术，这需要大量的人才支撑，而这些人才也需要自己培养。

「在比亚迪，技术为王，创新为本，核心就是研发人员。」王传福说，公司现在有 10 万名工程师，比亚迪的优势不在于财报有多少资产、利润，而在于财报上没有体现的 10 万名工程师「天团」，这才是比亚迪未来发展和持续增长的基础。

除了人才，打造高度垂直整合的产业体系也极为重要。像电池、电机、电控等组件都是高度垂直时，可以极大的提高效率和节约成本。比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，打破了很多行业之间的壁垒，让工程师们在高度垂直整合的环境下灵活创新。彼时或许别人开发一个产品需要五年，比亚迪只需要两年，而省下的这三年或许就可能助推企业腾飞。

王传福还提到企业家们应该积极拥抱内卷，并从竞争中脱颖而出。

吉利李书福：能源安全、大气质量及碳排放控制、产业链升级是发展电动汽车的三点战略取

李书福表示，中国发展电动汽车的战略取向有三点，分别为：能源安全、大气质量及碳排放控制以及产业链升级。

吉利控股集团董事长李书福

当今中国的能源结构 70% 左右是煤电，各种清洁能源 30% 左右，如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，这是决定电动汽车命运的关键。

新能源汽车的特点是重量轻，成本低，效率高，安全性、可靠性好，使用方便。汽车设计的最大挑战就是在安全、操控性能、重量能耗、成本之间找到最优平衡，降低整车重量是解决这个平衡点难题的关键，电动车电池的重量为这个难题的解决构成巨大挑战。如果使用液体绿色能源取代电池，既达到为车辆减重的目的，又实现智能电动化转型，这是汽车科技最优方案选择。

提到内卷，李书福表示，健康的竞争才能实现高质量发展。中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。

赛力斯张兴海：未来要以新质生产力推进汽车产业高质量发展

张兴海针对新质生产力的发展在汽车方面的应用提出了他的三点思考。

赛力斯集团董事长 (创始人) 张兴海

第一点，在汽车行业蓬勃发展的当下，应该对用户发出致敬。中国有着庞大的市场，2023 年新能源汽车产销量双双突破 900 万辆，正是有了广大用户的支持，才有今天中国汽车产业成为全球第一的规模。

第二点，未来要以新质生产力推进汽车产业高质量发展。目前中国汽车在三电技术、人工智能、新材料、先进制造等诸多核心科技方面已形成核心能力，这些都为中国汽车先进制造道路中，提供强大的驱动力。

第三点，要以用户为根，夯实核心能力。赛力斯开始研发电动汽车已有八年的历史，在这八年里，赛力斯一直坚持三点理念：坚持软件定义汽车、坚持全心全意为用户服务、坚持长期主义。

关于特斯拉 FSD 全自动系统正式进入中国会对中国智能网联新能源汽车发展有哪些影响？张兴海也发表了他的看法：「在五年前特斯拉生产制造的时候，就有人问我如果特斯拉进入中国，中国的新能源汽车还活得下去吗？我当时说特斯拉进入中国一定是好事，一定会促进和加快中国新能源汽车的发展。其实比亚迪今天成为新能源汽车销量全国第一，在我个人看法里也是特斯拉促进的结果。未来特斯拉自动驾驶功能也会促进和加快中国汽车产业自动驾驶的进一步加快迭代升级。」

长安汽车王俊：新质生产力落地应该具备创新的生产要素、全球领先的创新技术

重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊

王俊表示，新质生产力落实在汽车行业应该具备几点特征：

第一点，要具备融合创新的生产要素。汽车产业新质生产力的培育，不仅需要钢铁、机械、石化等传统工业，更需要在研、产、供、销、运中融入 5G、AI 大模型、云计算等数据要素，这些将为新质生产力的发展提供全新动能。

第二点，必须具备全球领先的创新技术。中国在三电系统领域处于全球领先地位，科技是培育新质生产力的关键要素，只有通过先进技术的搭载和赋能才能形成新质生产力，才能创造出面向未来的数字产品，不断催生新产业、新模式、新生态。

第三点，新质生产力必须转化为可变现落地的产业成果。新质生产力的发展，除了要实现技术上的闭环以外，还实现商业上的闭环。要落地到消费者可触摸、可感知、可购买的产品和服务。只有将先进的生产力转化为实实在在的产业结构，切实满足用户的多元化需求，才能发展出新质生产力，才是新质生产力的最终体现。

江汽集团马翠兵：技术创新是发展壮大新质生产力的核心

江汽集团股份公司副总经理马翠兵

围绕汽车如何构建新质生产力，马翠兵谈了他的三点看法。

第一点，技术创新是发展壮大新质生产力的核心。马翠兵认为，科技创新与产业升级是新质生产力的两大核心要素，对于汽车产业而言，主要体现在新能源汽车的发展和制造业的数字化转型升级。今年前五月，江汽集团整个研发投入 13.4 亿，同比增长 64%，占销售比重超过 7%。此外，江汽也在持续加大技术和产品的创新力度，今年一月，首款产品瑞风 RF8 上市，四月份鸿蒙版正式上市。

第二点，绿色低碳是持续夯实新质生产力的基础。马翠兵说，汽车产业绿色低碳是贯彻国家双碳的重要举措，江汽集团积极贯彻绿色、低碳的理念，以绿色产品、绿色工厂、绿色生态为抓手一体化推进汽车产业全生命周期，全产业链的发展。

第三点，机制创新是激活新质生产力的有效保障。马翠兵表示，在新质生产力的发展中，人才是关键。他介绍，江淮汽车目前研发队伍总人数 25000 人，研发设计接近 5000 人，今年将从高校里遴选招聘 1500 人，扩大人才队伍。

关于江淮集团如何把握全球化发展的机遇，马翠兵表示，接下来会着重发展-商乘并重、油电并举的策略；另一方面江淮集团将坚持聚焦发展和区域作战的策略，目前公司产品已经渗透到 130 个国家和地区，未来对于全球化的布局将会再一步加快；此外，在出海方面江淮也会做更多工作。

丰田汽车刘鹏：丰田通过合资合作技术转移，为中国汽车工业培养了大量人才

刘鹏在演讲中透露，去年中国一汽丰田、广汽丰田混合车型占比 33%，有效降低了燃油消耗和二氧化碳排放。今后丰田还将陆续推出多款符合中国消费者的纯电车型以及插电混动。

丰田汽车 (中国) 投资有限公司副总经理刘鹏

他还提到丰田在软件方面和腾讯的合作，刘鹏表示，未来不是个别的企业或者个人所决定的，而是大家共创的，这是丰田长期坚持本地化承诺的体现。

丰田认为，现阶段需要多元化的技术路径，包括 BEV、HEV、PHEV、RCEV 四大技术，为客户提供更好的选项。丰田希望与业界合作，努力实现智能电动的发展，在汽车领域创新不断突破。他提到，丰田在华的发展历程，也是中国汽车工业腾飞的缩影。中国汽车产业的进步有目共睹，而丰田通过合资合作技术转移，为中国汽车工业培养了大量人才，提升了制造业的工艺水平，也推动了节能环保技术的发展。