国内新能源乘用车渗透率突破50%，首次超过燃油车

根据乘联会数据统计，从4月1日到4月14日，全国乘用车市场零售51.6万辆、批发53.4万辆，其中，新能源汽车市场零售26万辆，批发26.8万辆。按此计算，新能源汽车零售、批发销量在汽车市场占比分别为50.39%、50.19%，均超过50%，首次超过传统燃油乘用车。跨越“半数”分水岭，正式迎来了新能源汽车超车一刻。

不过，从今年的数据来看，新能源汽车在乘用车市场的渗透率，还未超过50%。

2020年，我国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，现已提前完成。什么是渗透率？渗透率首超50%，是否意味着新能源取代燃油成为定局？渗透率就是指新能源车在整体乘用车销量的占比，体现了新能源车在市场的份额表现。如果渗透率达到了30%、50%，它就代表了从一个初始阶段到一个成长阶段，到一个相对成熟阶段，它是一个标志性的指标。

近二十年来，新能源汽车以惊人的速度发展。2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。2016年到2019年，虽然新能源汽车渗透率提升到5%，但燃油车依然是市场的主角。2020年是一个分水岭，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。随后，中国新能源汽车渗透率迎来爆发式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

渗透率的快速提升表明消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，大大提升了大众消费群体对于新能源汽车的接受度。业内普遍认为，这与2月下旬爆发并持续至今的价格战有密切关系。新年伊始，比亚迪带头掀起的一场“电比油低”的降价潮，数十家车企跟进。一季度降价规模已经超过2023年全年的6成，相当于2022年的降价总规模，其中自主品牌与新势力是降价主力，合资降价较少。

新能源乘用车剧烈降价，但燃油车由于目前的促销已达一定底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。总体来看，新能源汽车渗透率在短时间内出现激增超出了市场预期，但拉长时间线来看，渗透率提升仍是一个长期的过程。据业内预计，2024年国内新能源汽车销量有望突破1200万辆，渗透率有望超过40%。

虽然渗透率快速提升仅是短期数据，但也可以说明，新能源汽车的市场接受度正在快速提升。在巨大的消费市场中，新能源汽车的发展潜力依旧明显。2024年一季度，重磅纯电新车陆续上市，如理想MEGA、小米SU7、零跑C10、2024款极氪001等；同时汽车“以旧换新”补贴细则明确后，国内电动汽车具备销量上修预期。

2024年，渗透率增幅表现最喜人的却是插电混动车，以第一季度的销量数据为例，纯电动车零售同比增长约14.7%，但插电混动车型的增长率却高达75.6%。插电混动迅猛增长，是因为做到将原先对燃油车的价格劣势抹平，拉开对纯电车型的价格优势。一款15万级插混车型，纯电续航基本在100km左右，综合续航里程轻松突破1000km，并且都配有快充，补能时间也在消费者接受的范围内。所以不仅吸引了很多新车主，也让很多油车车主有了更换插混汽车的意愿。

汽车市场格局面临重塑

借助新能源汽车和智能网联的东风，汽车供应链出现了一批像宁德时代、比亚迪等掌握核心技术的企业。而得益于产品、技术、供应链等多方面的进步，中国汽车出口爆发式的增长。2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。

汽车产业是国家制造实力的重要标志，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。市场格局的变化也促使传统燃油车企迅速转型，积极向新能源车发展方向靠拢，而这无疑使得中国新能源汽车市场更加“内卷”，开辟海外市场成为业界共识。

事实上，已有一批中国新能源车企在“出海”方面表现出了前瞻性，如比亚迪、奇瑞、长城、吉利、岚图等众多中国自主品牌，他们通过设立海外生产基地、建立研发中心、与当地企业合作等方式布局海外，展示出强大的市场拓展能力。

值得注意的是，在新能源汽车中占据核心技术地位的电池，仍然有很大的优化空间，比如低温衰减问题、寿命问题、以及补能效率问题，都是关键。再比如，补能基础设施需要进一步完善，数据显示，2023年新能源乘用车上险量726万辆，但是私桩安装量只有246万台，如此大的差距，说明至少有一半的用户还存在较高程度的补能焦虑。

日前，财政部、工业和信息化部、交通运输部三部门发布《关于2024-2026年开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》，以进一步释放新能源汽车消费潜力。此外，我国新能源汽车产销量已经连续9年位居世界第一，巨大的市场规模使得企业在研发、生产、销售等环节具有规模效应，从而降低了成本，提高了市场竞争力。

从核心部件到整车制造和销售，中国打造出较为完善的新能源汽车产业链体系。企查查数据显示，2023年我国新能源汽车相关企业注册量首次突破30万大关，同比增长率为25.26%，截至2024年初，我国已有92.68万家新能源汽车相关企业。

对新能源汽车而言，电池、电机、电控技术是核心竞争力。燃油车不会在短时间内就被快速替代，而新能源车的渗透率在抵达50%的高点后，会否在接下来再度实现跃升也有待考量。不过，倘若有车企能在技术上继续攻坚，将现有痛点、难点一一击穿，那么新能源彻底替代燃油车也不再是猜测，而达成这一技术高度的车企必然也会成为淘汰赛中胜出的一方。