基于激光扫描技术的飞机泊位引导系统方案
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如图2所示，先确认飞机型号的表示是否正确，“浮动”的箭头表示系统处于动作状态。
跟随引导线，当二条直立的接近速度表示排变为黄色时，则显示激光已捕捉到飞机，并进入识别状态，扫描装置检验飞机型号正确与否，然后显示方位信息指导。
找到闪烁的红色箭头及表示方位指导信息的黄色箭头，闪烁的红色箭头表示方位偏差，黄色块状表示飞机离开中心线的距离。
当飞机接近至最终停止位置12米处时，驾驶员可得到接近率信息，飞机每向前前进0.5米，黄色发光二极管灯排则消灯一行。
当飞机到达适当的停止位置时，画面在显示“停止”的同时，方位显示区域显示2个红色矩形停止指示排，而接近率黄色显示区域则全部熄灭。
飞机停止于正确位置时，2-3秒后，画面显示“OK”;如果飞机超越停止线时，画面显示“TOO FAR”。
飞机至少在距离停止位置12米处时，必须被系统识别，如达不到，系统将显示“STOP”，然后，方位显示区域为2个红色矩形停止指示排，并显示“WAIT”字样，在此期间，系统再次对飞机进行识别，成功时，则继续停靠，反之则显示“停止”。
图3为飞机泊位引导过程图。
图3飞机泊位引导示意图 从图中可以看出，飞机的泊位过程一直是激光定位飞机位置的过程，体现了该系统及时、准确、明了，与传统图形识别泊位系统相比，有它的显著特点。
图4为传统图形识别飞机泊位引导系统
图4 图形识别泊位引导系统由图4可以看出，该系统主要区别在距离成像摄像机、计算机图像处理。而这就决定了该系统的先天不足，成像摄像机要受现场的制约，图像处理需要时间，在实际的操作过程中容易引起误动作!
泊位系统的最终目的是为了地面服务，与信息集成平台相连后，系统将飞机停靠的实时信息送入中央数据库，作为地面服务的统一指令，更好地服务于旅客。图5为DGS-2型泊位引导系统在宁波机场的应用。
图5 DGS-2型泊位引导系统的应用
结语
该系统于2002年10月试运行并在2003年4月通过国家竣工验收，获得优良工程称号，至今已成功运行和使用两年多，充分说明本子系统不仅大大的提高了工作效率，创造了经济效益，而且能充分满足机场的业务需求和未来发展，对其他机场的安全泊机系统有很大的借鉴意义。
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