TPMS技术及轮胎定位原理的电路设计
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定编码方式中，接收显示模块MCU中的ID码与轮胎对应定位关系信息在出厂时是固化的，在使用中不可更改。这种方式的不足之处是：安装错位会导致定位混乱；发射模块损坏后，用户必须向原厂商购买与损坏模块编码一致的模块；轮胎换位时发射检测模块必须按照其标记位置重新安装一次。
2 界面输入式
界面输入式定位技术是将每个发射模块的识别ID码打印在外包装或产品上，但当轮胎换位或发射模块损坏后，就必须将识别ID码用按键输入到接收端进行重新定位。界面输入式的识别ID码长为16或32位，输入流程复杂，容易出现码组输入错误问题。此外，这些按键在本来就仪表众多的车上显得十分突兀。
3 低频唤醒式
低频唤醒式定位技术是利用低频（LF）信号（125kHz）的近场效应。在该方案中，在每个轮胎附近有个LF天线；TPMS可以通过对应轮胎附近的LF天线发出LF信号，单独触发对应轮胎的发射检测模块，然后由被触发的发射检测模块将身份识别码通过RF发射出来，接收模块通过RF信号得到相应ID，从而自动确定轮胎位置。该定位方式的不足之处是：需要4个LF天线安装在对应的轮胎附近，安装及布线工作量大；LF信号可能会误触发相邻的发射检测模块；汽车上电磁环境复杂，存在各种干扰，会对低频信号造成干扰，导致身份识别失效。
图1 外围编码存储器式定位技术原理图
4 天线接收近发射场式
该定位技术接收显示模块的接收天线有4个，分别延伸到每个轮胎20～30cm的近场内，接收天线由数控微波开关控制。当需接收某个轮胎发射检测模块的信息时，只有靠该轮胎接收天线的微波开关是导通的，其他都处于关闭状态，接收显示器上显示该轮胎的气压和温度。该定位技术的不足之处是：天线布线复杂，微波开关成本高，目前技术水平下RF开关隔离度不够，有串码（即接收到了别的轮胎的信息）的可能；汽车上的电磁干扰可能导致定位失效；射频开关的导通时序是按一定规则的，而４个轮胎发射检测模块的发射是随机的，故会存在某个轮胎附近的射频开关导通时，该轮胎的发射检测模块正好没有发射信号，导致漏帧。
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